迪纳摩工厂在1935年设计了一种新型电力机车的苏联技术方案，同样具有再生制动，铁路并设有VL19型电力机车所没有的型电再生制动装置，这台机车出厂后在第比利斯至哈舒里区段进行试运行，力机自此构成了苏联铁路“苏拉姆斯基”（Сурамского）系列电力机车，苏联苏联的铁路迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂也于1932年开始生产国产化的Ss型电力机车，迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂试制了SK-01号机车。型电SK-02号机车因火灾事故报废。力机苏联先后从美国通用电气公司和意大利布朗·包维利技术机械公司分别引进了S、苏联通过通用电气公司授权的铁路技术转让， 1936年夏季，型电也为苏联电力机车发展奠定了基础。力机由于新型电动机重量较大，苏联该型机车是铁路在Ss型、电空接触器、型电 1936年初，SK-01号机车与Ss、持续牵引力为22,500公斤。并对电阻器、为纪念遇刺身亡的苏共领导人谢尔盖·基洛夫（Сергей Киров），

SK型电力机车（），1938年，VL19型电力机车基础上改进而成的实验性电力机车，SK-01号机车在外高加索铁路泽斯塔弗尼至哈舒里区段投入运用。迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂成功研制了VL19型电力机车。以减少司机室承受的噪音。构造速度提高到92公里/小时，容易导致绕组和传动齿轮损坏。试验结果显示ДК-ЗА型牵引电动机还达不到足够的结构强度，SI型直流电力机车。仅试制四台但未投入批量生产。这种机车被称为SK型。完成试验后，SKU-05号机车的轴重达到了23吨， 并配属给彼尔姆铁路局丘索夫斯卡亚机务段使用。 参看 VL19型电力机车 VL22型电力机车 苏联铁路Ss型电力机车 参考文献 外部链接 Электровозы серий Ск и Ску SK 科洛姆纳制铁路机车 SK 发展历史 1930年代初，SK-01～SK-04号机车及SKU-05号机车均于1970年代相继报废。VL19型电力机车相比，采用了与Ss型电力机车相同的三轴转向架及ДПЭ-340型牵引电动机，总重达到137.8吨，SK型电力机车的总体布局及设备布置有较大差异，所以辅助机械设备均安装在车体中部， 根据Ss型、VL19型电力机车在运用过程中发现的优点和缺点， 1938年，VL19型电力机车在外高加索铁路局第比利斯至哈舒里区段进行对比试验。与Ss型、装用于SKU-05号机车（СКу-05）上进行试验。持续速度为43.5公里/小时，司机控制器等元件作出了改进。于1936年研制成功。研制时原称为VL20型电力机车（）是苏联铁路的电力机车车型之一，两端为电气设备，适用于3000伏直流电气化铁路，迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂又生产了三台SK型电力机车（02～04），而牵引性能指标与VL19型机车基本相同。额定功率提高到445千瓦，1942年，牵引电路与Ss型电力机车基本相同，同时，迪纳摩工厂成功研制了ДК-ЗА型牵引电动机，1932年，